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        福迪汽車,這個南汽分離出來的廣東車企最終無奈回頭做了個配套廠

        福迪汽車,這個南汽分離出來的廣東車企最終無奈回頭做了個配套廠

        分類:
        汽車歷史
        作者:
        來源:
        鐵錘侃侃
        2020/05/18 01:01
        瀏覽量
         
                四月底工信部第332批新車公示公布,小鵬公布了小鵬P7的生產廠商變更信息。
         
         
                尾部廣東福迪四個字一下子就把我拉回了考駕照的那個夏天。當我還是個小伙子的時候在駕??捡{照時用的教練車就是福迪的雄獅皮卡。這個車怎么說呢,八十年代的底盤(仿的是豐田海拉皮卡),老態龍鐘的常柴發動機,路邊攤一般的底盤焊接工藝,發動機和方盤助力泵漏不完的油,更不用說門內飾和科技感了,整個一廉價配件組裝的農用車。用的時間長了幾乎就沒有好的內飾件!就跟要散架似的!而且空調什么的就更不用想了,幾乎就沒一個好的,在一個就是一般駕校也不讓開空調。
         
         
                閑話少說,書歸正傳啊。通過查詢得知這次小鵬與福迪的合作與當初找海馬代工不同。早在2020年3月中下旬福迪方面就完成了企業信息的變更。原法人代表葉青變更成為了小鵬汽車的總裁聯合創始人夏衍。
         
         
                同時福迪方面原先的幾名董事也都退出了公司。目前已知的公司董事只剩下了小鵬方面的總裁夏衍與副總裁何濤。也就是說不同于之前海馬提供的代工福迪是徹底把自己的整車業務以及生產資質賣給了小鵬汽車,也就是說小鵬以后再也不需要通過其他車企代工來生產車子了,小鵬有準生證了!同時福迪也失去了整車生產的生產資質從此之后估計是不能在進行整車的生產制造了!
         
         
                那么這個把自己的生產資質賣給小鵬的福迪汽車究竟是何方神圣呢?
         
                福迪汽車的前身是廣東的南海汽車廠,一家國營整車生產廠家。始建于1988年,當時國家對汽車產業的扶持讓佛山政府決定上馬汽車工業,南海汽車廠從銀行貸款6億元人民幣用于整個廠房和生產線的建造,成為了南汽在廣東的商用車生產基地。建立之初南海汽車廠以生產運鈔車為主。
         
         
                1992年正式開始生產皮卡車。但其產品市場并不認可。再加上老大南汽九幾年進入乘用車市場市場反響也不是很好,自己都快揭不開鍋了。南海汽車廠連年虧損,到1999年時當年虧損達1.68億元,總負債已經大于總資產,成為廣東省前十六家虧損大戶之一。加上銀行當時高達18%的年利率使南海汽車廠背上了沉重的債務,日子非常的難過眼看要完。
         
                這個時候一個于福迪汽車來說至關重要的人物擔下了所有,他就是福迪后來的董事長、總經理葉青。
         
         
                千禧年作為當時南海汽車廠總經理的葉青成為南海汽車廠轉制工作領導小組中的一員。當時市工業局的一位主要領導語重心長地對葉青說"大膽做方案,轉制完成后,市政府會安排你的工作。"也就是說南海汽車廠已經準備不要了,改制完成后葉青不出意外進入政府機構踏踏實實的做個公務員干到退休絕對不成問題!
         
                2001年5月8日,葉青靠著從浙江一位女企業家那里借來的錢和福田公司、瀾石機械廠等上下游企業的幫助把南海汽車廠正式改制成了福迪汽車。廠還是那個廠,人還是那批人不同的是福迪正式從一個國營汽車廠改制成了私營企業。
         
         
                2001年8月8日,300名福迪員工聚集在老廠區門前,舉行了"福迪汽車有限公司"掛牌儀式,從此,這一天成為福迪公司的廠慶日。
         
                成立之后,葉青決定放棄原先在市場上并不占優勢的整車生產,轉而進行白車身的制造!因為當時的皮卡大多數是非承載式設計,車身與底盤是分開的。這就決定了車身和底盤可以分開生產。而當時的市場環境是做一臺皮卡整車利潤空間最高不超過20%,而一臺白車身的利潤最高可以達到50%
         
         
                這么做葉青有他自己的原因,這也是他自己的底氣所在。2001年7月,葉青代表福迪與長城公司達成了皮卡車身供貨協議,福迪的皮卡車身順利進入長城公司。當年高峰時期福迪白車身月產量可以達到15000臺!后期的福迪分別與福田汽車、東風汽車、丹東黃海汽車、長豐揚子汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關系,為他們提供皮卡與SUV的白車身加工服務。福迪最風光的時候在車身的全國市場占有率一度曾達到60%。當之無愧的成為了國內造車市場的車身大王!
         
         
                隨著金錢與財富滾滾而來,榮譽與誘惑接踵而至福迪的兄弟們可能也是膨脹了。2002年福迪開始設計探索者系列SUV。
         
                到了2004年福迪正式由幕后制造SUV車身走向臺前制造SUV整車。第一臺車就是探索者II。
         
         
                當時福迪的想法是,在SUV整車中,車身的成本占到整車成本的25%,而福迪的車身是自己造的,這便意味著福迪可以通過車身控制成本,把價格壓的比其他廠商SUV更低,打價格戰。
         
                早期的福迪SUV還有模有樣,三菱底盤、后驅或者四驅、大空間,很符合當時的選車觀。但慢慢的畫風開始變了,到了探索者6,成功丑哭了所有人以至于被評為"最丑SUV"。
         
         
                再加上福迪這個造車工藝啊,是真的不忍直視。漏油是常態,福迪車主大多數時候不是在修車就是在去修車的路上!關鍵是有些故障,什么異響啊、漏水啊、機油增多啊壓根就修不好。
         
         
                結果可以想象,由于品牌影響力和設計制造等問題,福迪汽車銷量越來越差,到了2019年,平均月銷還不到500輛。
         
                雖然后來的福迪連續推出了很多新車型可惜市場反響都很平淡。目前在售的攬福、雄獅F22 和雄獅F16三款車明眼人都能看得出來這外觀不是一般的山寨??!
         
         
         
         
                2019年8月8日為慶祝福迪成立十八周年,董事長葉青說了十六個字:"不忘初心 堅定信念 不怕困難 勇敢前進"
         
                原以為福迪要開始新的征程了,誰能想到過完年福迪就把自己的生產資質賣給了小鵬汽車!不過對于福迪來說,福迪的整車業務發展舉步維艱,反觀車身生產業務一直在掙錢。這個時候斬斷尾巴輕裝上陣不失為一個理智的決定。不在涉足整車制造,安安靜靜的做一個車企的配套廠商福迪沒準會有更長足的發展!
         
                福迪汽車的離開可能也是到目前為止消失的造車企業中最不讓人覺得惋惜的一個了吧!
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