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        舍弗勒劉泳:汽車電動化和智能化的創新及發展

        舍弗勒劉泳:汽車電動化和智能化的創新及發展

        分類:
        言論
        作者:
        來源:
        時代汽車網
        2021/06/20 00:52
        瀏覽量
         
                 2021年6月17日-19日,由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上,本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題,設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”,全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英,共商汽車強國大計,落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求,助力構建“雙循環”新發展格局。其中,在6月19日上午舉辦的主題論壇“中德智能網聯汽車產業發展論壇”上,舍弗勒大中華區首席技術官劉泳博士發表了主題演講。以下內容為現場演講實錄:
         
         
                 很榮幸今天有機會代表舍弗勒跟大家做相關技術和中國汽車市場方面的交流。我今天交流的題目是《汽車電動化和智能化創新及發展》,這只是我的一些感悟,如果有任何問題,歡迎大家一起討論。
         
                 我們研究技術的,技術是為人類服務的,這一點是宗旨,技術可以改變我們的社會,改變我們的生活,當我們分析未來技術趨勢的時候,我們首先都會思考這個社會需要什么。中國有很多大的趨勢,我只是做了幾個相應的總結或者是提到了幾點,這幾點涉及到舍弗勒對技術的思考,和我們怎么擁抱變革。
         
                 我們看中國的能源,中國超過65%的石油依賴進口,同時在去年年底、今年年初中國明確提出了碳達峰、碳中和的時間表。清潔能源在中國將是非常重要的發展領域,從它的生產到利用,能源和環境是密切相關的,到2020年為止,中國有40%城市空氣質量并不是經常達標的。還有就是中國為了處理好環境問題,提出了一系列的國家政策和戰略。
         
                 城鎮化,目前為止,中國的城鎮化率已經超過了60%,按照我們國家發展目標,到2050年有可能超過80%的城鎮化,但是城鎮化也有一系列亟待解決的問題。這里我們關注城市交通問題,擁堵、交通事故,單車平均利用率目前小于8%,社會資源利用率還有大幅提高空間。
         
                 數字化和信息化,這是第四次工業革命的重要推手。在信息化和數字化下,物聯網、大數據、智慧城市、V2X、人工智能,所有的應用都會對整體社會的效率有一個很大的提升。
         
                          回到汽車業務領域,舍弗勒關注的是兩大塊,一塊是電動化,另外一塊是智能化。電動化從傳統的內燃發動機往混動發展,從微混、中混、強混到純電動,純電動,還有燃料電池、氫燃料等,這些變化在改變著傳統的汽車產業鏈。另外就是智能化,智能化是從ICT領域向下到傳統汽車的整合,它改變了整個汽車電子架構、通信架構以及未來汽車的屬性。
         
                 在電動化領域,舍弗勒有將近20年的積累;智能化方面,舍弗勒也已經全面開始布局,重點關注在智能化底盤方面。除了這兩塊領域,關鍵技術上來說,新的操作系統、全新的電子電氣架構、軟件定義汽車、軟硬件解耦,這是我們不能忽視的未來趨勢。
         
                 我們看到中國市場發展有自身特色。首先是中國數字化生態系統建設。中國有可能是全世界數字化生態最完備的國家,在數字化生態里的所有大公司,不論是從體量上、規模上還有技術實力上都是非常強勁的。中國的數字化生態在很短的時間里面發展起來,并且有很強的可持續發展的能力。
         
                 另外,我們從整個智慧交通生態來看,對電動化和智能化來說,完全離不開基礎設施、標準、法準所有的一些相關的規則。在這一塊中國有政府的支持和規劃,不但是在基礎設施、標準和法規,中國政府還每五年提出相關的國家發展戰略,對整個行業、整個市場、整個技術的發展起到了非常強烈的指導性的作用。
         
                 幾年前我聽清華大學趙福全教授提出一個理論就是“1+1+1”,就是企業+平臺+政府規劃的支持,這是智能網聯汽車非常重要的模式。
         
                 講了宏觀的行業的思考,接下來我介紹一下舍弗勒在這幾塊技術領域做了什么樣的規劃。
         
                 舍弗勒在汽車領域有四大塊:發動機系統、變速箱系統、底盤系統、混合動力和純電驅動系統,我們從微混到強混有一系列的產品,到純電動:電橋。我們有48V的電橋,有高壓電橋,有一擋電橋,有兩擋電橋,所有的產品系列,舍弗勒布局非常完備。不但如此,我們還有輪轂電機,把整個驅動系統集成到輪子里面去,這個產品在中國已經量產,并且由中國的團隊負責研發。
         
                 在底盤領域,未來的智能網聯汽車非常重要的是線控技術,2017年舍弗勒集團收購了德國一家公司PARAVAN,這家公司的線控產品到目前為止是在歐洲唯一具有商業資質的,17年前就開始用在殘疾人車的駕駛上面。該技術具有三倍安全冗余,到目前為止,超過17年公共道路測試積累,超過10億公里的公共道路測試。前幾年智能駕駛剛剛起來的時候,在歐洲和北美所有要上路的車全部配備了這套系統,無論是乘用車、商用車還是Mover車型。舍弗勒收購了這家公司以后,把這一系列的產品和技術融入到了我們相關的底盤產品和未來的產品之中。
         
                 我們可以看到幾個典型的產品,首先是在未來的商用車上,原來是液壓助力轉向,將來是電子液壓助力轉向,需要有的是失效情況下仍然可運行的功能,要實現安全等級ASIL D標準。我們應用這個技術開發出來的產品,這個產品希望將來能夠得到廣泛應用,首先從商用車角度來說,幫助實現失效可繼續使用功能。當然,這個產品可以用于乘用車。這個模塊能夠滿足不同安全等級,從L2一直到L4、L5的智能駕駛要求,有兩倍安全冗余。
         
                 4月底我們在上海車展展示了一個產品,智能線控轉向角模塊系統,我們把懸架、電驅動的輪轂電機、線控制動集成在一個輪轂中。汽車業界有一個名人說汽車就是四個輪子加一個沙發,我想說我們真把四個輪子加一個沙發實現了,真就是四個輪子,車的底盤里面什么也沒有了。這個車將來在未來的無人駕駛領域,我們希望它有很好的應用。無人駕駛首先有可能在城市內封閉園區到半封閉區域的,最重要的一點能夠實現簡單的底盤設計,并且集成簡單,提高柔性化制造的便捷性。
         
                 剛才是兩個比較典型的產品,其實在智能駕駛領域,舍弗勒幾年前就做出了預測未來自動駕駛在乘用車市場的發展趨勢,預計2025年開始,到2035年L4級自動駕駛,也就是完全自動駕駛,會超過15%,其他所有的車已經完全自動化。
         
                 我們有主動懸架系統,就是電子穩定桿到底盤執行器,到轉向執行機構;我們有后輪轉向,我們把后輪轉向推向中國市場;還有前輪,以及針對商用車帶安全冗余的轉向;還有集成化的電橋、電驅動相關的集成在一起。
         
                 最后通過一個視頻給大家介紹一下舍弗勒在智能駕駛領域的業務,謝謝!
         
                 最后我想說,技術的發展非???,市場也非???,舍弗勒有自己的優勢,我們非常期望不僅僅和OEM合作,也期望有機會和同行業其他的公司,其他的合作伙伴一起合作,用各自的所長創造我們完整的生態,為推動未來技術發展共同努力,謝謝大家!
         
                 (注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)
         
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