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        真是命運多舛,一波未平一波又起!繼“碰撞門”之后,上汽大眾途觀L也“堵”了

        真是命運多舛,一波未平一波又起!繼“碰撞門”之后,上汽大眾途觀L也“堵”了

        分類:
        投訴
        作者:
        來源:
        汽車行業關注
        2021/08/30 15:17
        瀏覽量

         

                     繼一汽-大眾探岳之后,上汽大眾途觀L也“堵了”!

         

                     從車質網統計了解到,從7月1日至今關于途觀L的投訴量為143宗,投訴的問題包括發動機排氣故障、發動機油耗高、變速器異響、變速器頓挫等,其中“顆粒捕捉器堵塞”是車主們主要的投訴故障。據了解,車主投訴的問題主要集中在2017年款,其次是2021年款。

         

         


                     有車主發帖表示:顆粒捕捉器堵塞,導致油耗暴漲加速無力。百公里二十多個油。轉向時自己會向右跑偏。第一次去首保時候跟售后說方向跑偏,售后在沒檢查的情況下直接回復說正?,F象!不信一輛車出廠方向就跑偏,難道拿消費者生命開玩笑?希望上汽大眾廠家重視這個問題!



                     還有車主表示:車輛正常行駛兩個月,油耗增加一倍多,車輛加速無力,4S店說顆粒捕捉器堵塞了,希望上汽大眾召回,不要讓消費者買單。

         

                     目前,針對顆粒捕捉器堵塞問題,車主們表示廠家給出的解決方案就是跑高速和去門店再生,但車主們表示這兩種方式都不適用。因為跑高速是一個治標不治本的方式且要保持80碼在高速上行駛半小時大大增加了危險性,再者對于市內短途駕駛的車主們來說沒有那么多時間去跑高速。而另一種店內再生的方案據車主們所說也要等到亮燈后才能做,但也有車主表示即使亮燈也不建議店內重生,因為3000轉空跑半個點對車機的傷害相當大。

         

         

                     什么是汽車的顆粒捕捉器?顆粒捕捉器又名汽油機顆粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,下文簡稱“GPF”),它的功能是在碳顆粒等微小顆粒物進入大氣之前將其捕捉,從而達到國家或地方規定的排放標準。據了解,GPF能夠將發動機所產生的90%以上的煙灰捕捉,顆粒物的吸附量達到一定程度之后,可在車輛高速運轉情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出。簡單點來說,就是GPF相當于給發動機排氣系統戴了一個口罩,過濾尾氣中的微小顆粒物,在達到一定存量時,會自動燃燒捕捉的顆粒物,進而達到循環工作。

         

         

                     實際上,大眾品牌旗下的探岳車型已經因為顆粒捕捉器堵塞問題持續多月登上投訴榜。根據7月份報告顯示,今年7月大眾探岳投訴量是108宗,較6月份的266宗大幅減少,投訴的車主大多數購買的均為探岳2020款330TSI兩驅車型,且都是購車不久后就出現了問題,包括油耗猛增、動力下降、自動啟停頻繁失效、發動機異響等,其中“顆粒捕捉器堵塞”是車主們主要的投訴故障,探岳因為顆粒捕捉器堵塞連續多月遭到車主的投訴,而廠家并沒有從根本上解決問題方案,導致車主怨聲載道。

         

         

                     值得注意的是,上汽大眾在8月20日正式上市新款途觀L,售價區間為21.58-28.18萬元。作為中期改款車型,新款途觀L采用了全新的外觀設計風格,相比于老款車型,新車對前進氣格柵、前包圍以及大燈組均進行了調整。動力方面,中期改款途觀L燃油版將搭載1.4T發動機和2.0T高低功率發動機共計三種動力系統,其中1.4T發動機最大功率110kw,2.0T高低功率發動機最大功率分別為162kw和137kw,最大扭矩分別為250N·m、350N·m、320N·m,傳動系統匹配的是七速雙離合變速箱。目前來看,2021年款途觀L也是顆粒捕捉器堵塞問題的投訴重災區,新款途觀L是否存在此類問題,還有待市場的驗證。

         


                     眾所周知,探岳和途觀L互為姊妹車型,因此在某些情況下存在一定的共性,例如探岳被持續持續曝光的顆粒捕捉器堵塞問題,途觀L也明顯受到影響。目前來看,探岳車型的顆粒捕捉器堵塞問題還沒有妥善的解決方法,而途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題又開始爆發,如此長期下去必然引起車主的不滿,希望廠家可以找出原因并給出解決措施。
         

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