11月2日，上汽集團對外發布2021年10月份的產銷數據。數據顯示，2021年10月上汽集團共銷售582,137輛汽車，同比下跌2.44%；2021年1-10月累計銷量為4,201,180輛，同比下降0.21%。

值得注意的是，10月29日，上汽集團公布2021年第三季度財報，據財報顯示該季度營業收入1817.59億元，同比下滑13.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤70.36億元，同比下滑14.75%。前三季度公司營業收入5383.73億元，同比增長11.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤203.5億元，同比增長22.24%。

眾所周知，上汽大眾和上汽通用是上汽集團的利潤來源，但在大環境缺芯的背景下，兩家公司的銷量表現并樂觀。具體來看，上汽大眾跌幅較為之大，其10月份銷售120,001輛汽車，較去年155,000輛的銷量同比下降22.58%；1-10月上汽大眾累計銷量970,438輛，同比下降18.2%。上汽通用的表現同樣不好，10月份銷售132007輛，同比下降15.39%；1-10月累計銷量為1,033,913輛，同比下滑6.65%。

至于上汽大眾和上汽通用銷量出現下滑的原因，還是與芯片短缺有很大的關系。從產量來看，上汽大眾10月生產116323輛新車，上汽通用生產130241輛新車，均低于月銷量。也就是說，不管是上汽大眾還是上汽通用，其目前還是處于供需緊張的狀態。

從上汽集團發布的產銷數據可以看到，上汽通用五菱雖然累計銷量達到了1,251,441輛，同比增長7.51%。據上汽通用五菱發布銷量數據顯示，五菱宏光MINI EV在10月份共售出47,834輛，不出意外的話將再次蟬聯新能源銷冠。隨著MINI EV的爆火，上汽通用五菱還將推出一款名為NanoEV的微型純電動車，綜合續航里程可達305公里，配置更加豐富但是預計售價將高于宏光MINI EV。

自主品牌表現較為亮眼，其中上汽乘用車累計銷量為595,363輛，同比增長25.7%，上汽大通累計銷量為180,789輛，同比增長27.92%。自主品牌表現增長趨勢，也更加堅定了上汽集團發展中高端智能電動車自主品牌。10月29日，上汽集團發布公告稱投資設立飛凡汽車科技有限公司，乘用車分公司原有R品牌，將由飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作，飛凡汽車將深耕中高端電動車市場。

不過，走通獨立高端品牌的道路并非易事，乘聯會秘書長崔東樹曾表示，合資品牌新能源高端車還沒有有效推出的情況下，自主品牌新能源高端化還是比較有利的，對于自主品牌是發展機會。相比海外品牌，自主高端新能源品牌有較強的區位優勢和傳統產業鏈組合性的本土優勢，但是在技術和智能化方面存在劣勢。