12月6日，日產中國公布最新數據顯示，2021年11月日產汽車中國區（乘用車/輕型商用車/整車進口）共銷售新車114073輛，同比下滑27.0%。其中，乘用車事業板塊（東風日產/啟辰）共銷售新車96155輛，同比下滑29.2%；輕型商用車板塊（東風有限/鄭州日產）共銷售新車17047輛，同比下滑7.2%；需要注意的是，乘用車板塊為零售銷量，而輕型商用車為批發銷量。

這是東風日產連續7個月同比下滑。據日產中國數據顯示，5-11月東風日產銷量分別同比下滑16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%。

對于銷量大幅下滑的原因，日產中國歸結于“受新冠病毒肺炎疫情、跨行業原材料短缺等外部因素影響。”日產汽車公司副總裁山崎莊平表示：“過去幾個月，日產汽車的乘用車和輕型商用車兩大事業板塊繼續受到外部因素影響和挑戰。今年剩余時間， 中國汽車市場仍存在很多不確定性。”數據顯示，截止11月底日產中國銷量已經轉跌為負，前11個月累計銷量為1,247,691輛，同比下降3.1%。

目前，東風日產在售的產品包括轎車軒逸、天籟、騏達、藍鳥、SUV奇駿、逍客、勁客、樓蘭，但是由于11月銷量跌幅較大，東風日產僅公布三款車型的銷售情況，而且都不大樂觀。具體來看，第七代天籟在11月銷售新車16701輛，同比增長22.4%。新老軒逸在11月銷售42,573輛，同比下滑34.6%。逍客在11月份為東風日產貢獻了13,458輛，同比下滑20.0%。除了以上車型外，包括騏達、藍鳥、勁客等車型都未公布具體銷售情況，特別是東風日產寄予厚望的新奇駿，銷量再次成謎。

實際上，日產中國在11月份銷量出現大幅下滑還是可以理解的，因為作為日系車企之一的本田在11月份也出現了下滑，不難看出零部件短缺對于傳統燃油車市場的影響還是相對嚴重的。不過，零部件供應影響只是表面現象，不得不承認當前日產汽車在華發展已經出現了隱憂。

根據東風日產公布的數據來看，目前支撐企業銷量的實際上只有軒逸、天籟和逍客，而此前月銷量還能維持在萬輛以上的奇駿，在其決定將三缸機搭載在最新一代奇駿，同時老奇駿推出市場停止銷售，隱隱約約就注定了奇駿的敗北?；仡欉^往，四缸奇駿月銷過萬基本是常態，也曾位列國內市場SUV車型月銷排行榜前十，2020年累計銷量高達175177輛，然而如今新奇駿的月銷量僅維持在4000輛的水平，8-10月銷量分別為4035輛、4021輛、4010輛，作為日產的四大支柱之一，奇駿當前的境地確實令人唏噓。

當然，為了扭轉局面，多番協商后最終覺得復活老奇駿，由鄭州日產復產。11月22日，鄭州日產發布消息，經東風汽車有限公司認可和批準，日產奇駿·榮耀將由鄭州日產全國首批90多家經銷商負責銷售和提供維修保養服務。根據現有的消息，日產奇駿·榮耀與東風日產老奇駿并沒有太大的區別，新車將只提供2.0L兩驅車型，該發動機最大功率103kw，最大扭矩184N·m，與之匹配的是CVT變速箱。當然，復活四缸奇駿能否重新挽回市場，這也是需要長期驗證的問題。

在節能減排及“雙碳”的大背景下，傳統汽車產業也正在經歷著大變革，小排量或將成為未來汽車行業的趨勢，從此前別克英朗、福特?？怂沟?，再到眼下的日產奇駿，可以看到車企均不斷在三缸機的路上越挫越勇。在科技不斷進步的時代，當前三缸機的表現確實好于部分四缸機，但是普及三缸機還有很長的一段路要走。

除了日產品牌外，英菲尼迪也進行了產品更新。在廣州國際車展上，英菲尼迪全新一代QX60首發亮相，新車定位中大型SUV，將成為英菲尼迪第三款國產車型，新車將在12月16日正式上市。

作為日產汽車旗下的高端品牌，東風汽車與日產汽車于2014年共同出資成立的合資公司東風英菲尼迪。不過，在英菲尼迪實現國產化后，并沒有像預期那樣快速發展，國產六年時間之久僅推出Q50L和QX50兩款車型，產品更新節奏緩慢，產品質量多發的影響下，英菲尼迪已在豪華品牌市場邊緣徘徊。數據顯示，2016年銷量同比增長3.4%至4.16萬輛后，2017年-2019年英菲尼迪連跌3年，銷量分別為4.84萬輛、4.72萬輛和4.23萬輛，2020年又在疫情的影響下跌至2.57萬輛，同比下滑26.66%。據乘聯會數據顯示，2021年前三季度英菲尼迪QX50銷量為6785輛，Q50L為1978輛，也就是說東風英菲尼迪前三季度累計銷量為8763輛，月均銷量不足1000輛。

作為全新國產車型，其最大的改變就是拋棄了CVT變速箱，搭載2.0T VC-Turbo渦輪增壓發動機以及9速手自一體變速箱。作為參考，進口QX60當前售價為47.98-56.98萬元，搭載的是2.5T油電混動系統，而國產QX60搭載的是2.0T發動機，預計起售價有望在40萬元左右。作為第三款國產車型，QX60能否挽救英菲尼迪的銷量？

當然，日產汽車已經感覺到壓力，特別是電動化成為未來汽車發展趨勢下，使得日產不得不加快這一市場的布局。11月29日，日產汽車正式發布“日產汽車2030愿景”。按照其規劃，日產汽車計劃在未來五年在電氣化領域投資2萬億日元（176億美元）加快推進電驅化產品布局和技術創新。未來5年，日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型；到2030財年，企業將推出的23款電驅化車型中，包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。根據規劃，至2026財年，日產在華的電驅化車型銷量占車型總銷量將達40%以上，歐洲、日本、美國的數據則分別在75%、55%、40%以上。

當然，理想很豐滿，現實很骨感，日產投資千億元為加快推進電驅化產品布局和技術創新，能否取得其理想的目標，還需要市場的驗證。