據乘聯會最新零售銷量數據統計，11月份國內狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6.0%。其中，轎車銷量89.2萬輛，同比下滑11.4%，環比增長6.0%；MPV銷量8.4萬輛，同比增長24.8%，環比增長3.7%；SUV銷量84.1萬輛，同比下滑12.6%，環比下滑7.0%。

從轎車榜單來看，日產軒逸又重回榜首，11月份以42587輛的成績反超排名第二的宏光MINI，雖然軒逸的銷量僅剩去年同期的三分之二，但從近幾個月的走勢來看，軒逸還在以較為緩慢的速度逐漸從缺芯中恢復，12月應該還能繼續走高。至于被反超的宏光MINI，其從10月份的47834輛回落至40395輛，雖然還是維持在4萬輛級別，極有可能是越來越多微型電動車的推出，例如奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果等，導致A00級市場被瓜分。

從整體榜單來看，僅有三款自主車型進入前十五，除了上述的宏光MINI外，還有比亞迪秦和帝豪，特別是比亞迪秦，其首次領先卡羅拉、凱美瑞等熱門合資車進入前五。不過，需要注意的是，比亞迪秦的銷量包括燃油車、BEV（純電）以及PHEV（插混），如果單看秦PLUS DM-i（18054輛）銷量的話，實際上是排在思域之后天籟之前的。當前，比亞迪大部分銷量均來源于新能源產品，燃油車的占比正在不斷縮減。

轎車榜單還是以合資車型為主。由于零部件供應緩解，部分車型還尚能維持住上月的銷量水平，同時也有部分車型出現較大的增長空間，例如卡羅拉、雅閣、思域、雷凌、帕薩特在11月份的銷量均大幅上漲，除了與產品更新迭代有關，與芯片供應緩解也有很大的聯系。

再來看看SUV車型榜，連續數月維持在2萬輛級別的哈弗H6，再次站上了3萬輛的關口，但是同比跌幅仍然達到44.4%。緊跟其后的是比亞迪宋，同樣是燃油車（5371輛）、BEV（4609輛）和PHEV（15088輛）的銷量總和，銷量同比增長17.9%至25068輛，與哈弗H6僅有5000輛的差距，哈弗H6似乎很難再回到以前的巔峰時期。

相比于轎車，SUV產品確實更容易被消費者接受，很多車型一開始就布局SUV市場。近年來，不管是合資品牌和自主品牌，越來越多的SUV產品持續涌入，導致國內SUV市場的競爭壓力越來越多，消費者有了更多的選擇，哈弗H6的市場份額也慢慢被蠶食，甚至連自家兄弟都開始搶占哈弗H6的市場，例如哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗赤兔等車型?；诖?，哈弗H6無法回歸5、6萬輛的月銷水平也很容易理解。

除了以上兩款自主車型外，長安CS75、長安CS55、紅旗HS5、吉利博越、理想ONE均擠進前十五。其中，長安CS75也同樣因為SUV市場競爭的加劇，持續丟失SUV亞軍的位置。紅旗HS5在11月份則達到了15240輛的水平，其曾在8月份以13459輛的成績進入前十，時隔兩個月之后其不僅再次上榜，并且還將自身的新高提升至1.5萬輛。至于新勢力產品理想ONE，其是首次擠進SUV市場前十五榜單，領先蔚來、小鵬旗下車型，其上榜也是新能源市場蓬勃發展的最好證明。

合資SUV車型在11月份的表現普遍較為低迷，例如本田XR-V、皓影、繽智，甚至CR-V跌出前十五榜單，而途觀L、逍客維持住10月份的銷售水平，威蘭達、RAV4榮放實現大幅上漲。相比之下，本田汽車在11月份受到的芯片危機要比其它品牌更為嚴重，豐田汽車在11月份還是實現小幅增長，旗下的車型大部分都維持住以往的銷量水平。

相比于份額較小的MPV市場，并無太多亮點。從榜單來看，五菱宏光和別克GL8兩款車型超過萬輛，分別為輛16353和11214輛，均同比下滑。其它車型方面，擠進前十五的大多數是自主MPV，其中傳祺M8表現不錯，同比增長49.9%至7118輛。

從11月份各車型榜單來看，大多數車型銷量同比出現下滑，最主要的原因還是與芯片短缺有關，但是環比有所增長，意味著芯片短缺有所緩解。展望12月的產銷情況，乘聯會表示，預計12月資源供給短缺將進一步緩解，有利于12月的車市零售加速回暖，加上今年春節比去年提前11天，春節前的節點是首購用戶的集中爆發期，車市表現必然較強，12月市場仍可期待。