<bdo id="diotx"></bdo>
        <tbody id="diotx"><div id="diotx"></div></tbody>
        <track id="diotx"><span id="diotx"><em id="diotx"></em></span></track>
        <track id="diotx"></track>
        搜索

        熱門文章

        熱門視頻

        熱門標簽

        • 01

          01

        • 01

          01

        • 01

          01

        友情鏈接    Friendship link

        時代汽車微信公眾號

        車展微信公眾號

        >
        >
        >
        占據地利人和的眾泰到底怎么了?

        占據地利人和的眾泰到底怎么了?

        分類:
        車市
        作者:
        來源:
        電車資源
        2019/12/16 09:47
        瀏覽量

         

          距離2019年結束還剩不到半個月的時間,這一年里眾泰汽車可謂是賺足了大家的眼球,“破產”、“訴訟”、“欠債”、“比克電池”這些關鍵詞緊緊圍繞著它,而回顧他的發家史,不得不感慨:即使地利人和,也不能忽視技術的重要性。

         

          起——進軍整車制造業

         

          2000年正處于國內的造車熱潮階段,以摩托車起家的吉利轉型造車后,獲得了巨大收益,2003年其銷量高達10萬輛,順利邁入全國500強。在這一刺激下浙江一帶的民營企業都紛紛向發改委申請整車生產資格。

         

          當時在浙江頗具規模的制造業集團——鐵牛集團,也下定決心加入造車大軍,

         

          2003年眾泰汽車成立,其總部位于浙江永康,是由鐵牛集團為首,北汽、昌河、江淮等車企的成熟配件供應商共同出資建立的。

         

          當時的永康是國內汽車零配件生產的重要基地,這就是地利。

         

          其投資股東主要是國內多年主營零配件的企業,在零部件領域擁有豐富的經驗,這就是人和。

         

          地利人和,這所有的一切,為眾泰汽車進軍整車制造業奠定了基礎。

         

          2004年對眾泰汽車來說具有重要意義,這一年眾泰汽車收購了臺灣豐田特銳,眾泰汽車不僅將其生產線買了下來,甚至連設備帶模具,乃至技術工人和管理人員都一起帶回了永康。

         

          收購豐田特銳,眾泰節約了大量研發時間和資金,通過將部分進口零部件換成眾泰的零部件,汽車價格大幅度下降,收購臺灣豐田特銳不到1年的時間,眾泰2008便下線,年度產銷破萬,并且在2006年入圍CCTV年度車型。

          

         

          眾泰起點高,擁有國內老牌的零部件,質量可靠,在傳統造車業中頗有優勢,但是眾泰并沒有將目光局限在傳統領域,它將手伸向了新能源汽車領域。

         

          興——領航新能源車發展

         

          眾泰汽車在新能源領域提出了一個創造性的思路模式,即讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來。這種類似于“先富帶后富”、由點及面的思路模式,在眾泰發展新能源方向上起到了重要作用。

         

          其實早在2005年,眾泰汽車就已布局新能源汽車領域,開始了關于新能源汽車的研發工作,與傳統汽車制造相比,眾泰在新能源汽車領域取得的成就最為矚目。

         

          2008年11月眾泰汽車憑借眾泰2008EV成為國內第一個獲得國家工信部認證許可生產銷售純電動乘用車的車企,同時也是國內首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產公告目錄的企業,然而在眾泰2008EV獲得產銷許可證時,國內大多車企還處于對新能源汽車的探索階段,未能取得較大發展。

         

          2009年,眾泰2008EV亮相上海車展而此次亮相距離獲得產銷許可證不到半年時間,這標志著眾泰汽車成為第一個市場化運營電動汽車企業。這不僅是眾泰汽車的標志事件,更是中國純電動汽車技術步入實用階段的里程碑,純電動汽車首次“走出了實驗室”,安全無誤的行駛在道路上,展示了我國自主品牌在純電動汽車領域的技術實力。

         

          展會上眾泰高層表示,“2008EV純電動汽車的上市,是眾泰新能源汽車領域的巨大跨越。從這款車為新起點,眾泰汽車將會繼續以高度的社會責任心和更大的力量投入新能源汽車的研發和生產,延續眾泰在新能源領域的領先優勢,承載中國汽車高速發展所賦予的歷史使命?!?/span>

         

          眾泰實現了一輛車先跑起來的目標,2008EV正式上市后獲得了2008-2009中國汽車藍皮書“值得期待車型”,英國知名報刊《泰晤士報》也對眾泰汽車的試駕進行了報道,眾泰不僅跑起來了還跑的越來越遠。

         

          同年7月眾泰2008EV入選國家工信部首批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》公告,眾泰在新能源領域扮演的角色越來越重要。

         

          眾泰2008EV是眾泰汽車在新能源領域的良好開端,2010年眾泰5008EV問世,這個帶著2008EV的光環的幸運兒,助力眾泰集團成功獲得”世界和平貢獻獎”。

         

          2015年眾泰推出了被稱為是“綠色四杰”的電動汽車,分別是眾泰云100、E200A、芝麻E30和E20,這四款車型均為眾泰自主研發、價格相比其他品牌較低,2015年取得較好成績。

         

          今年眾泰不僅發布了四款全新產品E330、ES330、EZ500、ET450,還推出了眾泰首款可量產氫燃料電池車型——眾泰E200 FCV,還表示將在2020年內投放10款以上新能源產品,以此征戰中國新能源汽車市場。

         

          不過,凡事都不會那么順風順水,眾泰亦然。

         

          衰——破產欠債氣息襲來

         

          誰能料想,在上海車展獲得極大關注度的眾泰汽車,竟然陷入破產清算傳聞。

         

          今年10月9號網上自媒體爆出眾泰汽車將在年底進入破產清算程序,眾泰第一時間出來回應,公司正常運營不存在破產情況,并且還報了警。

         

          然而10月14日,比克電池發布公告稱,眾泰汽車拖欠其貨款6.21億元,公司已于9月2日對其再次發起訴訟并要求凍結超4000萬資產。

         

          據了解,比克電池早在2014年就和眾泰進行了合作,為眾泰供應車用鋰電池,是眾泰新能源板塊最大的電池供應商,占其新能源汽車動力電池供貨量的約60%。

         

          比克電池發布的公告與眾泰汽車的回應形成了鮮明對比,眾泰到底怎么了?我們不禁發問。

         

          地利人和又如何

         

          1、核心技術缺乏 競爭力不足

         

          憑借著地利人和的條件,眾泰借豐田特銳之手打造出了性價比極高的眾泰2008,而后更是將這份便利發揮到極致,2009年,依靠從豐田買來的眾泰2008、5008、從江南汽車買的奧拓,從菲亞特買的朗悅等幾大主力車型,眾泰當年銷量高達10萬多輛,銷售額60多億,但是在這些風光的背后卻暴露出了嚴重的問題,缺乏自己的核心技術,借他人之手造自己的汽車,一味的模仿與復制,產品硬實力不夠,不僅被國內造車勢力吊打,也被外資品牌踩在腳底,難以生存。這樣的企業國內不在少數,例如知豆、華泰、獵豹等都存在這個問題。

          

         

          2、失敗的企業管理

         

          據資料顯示,早在2014年眾泰T600就被頻繁投訴,但是時至今日這些問題依然存在,在中國汽車投訴網上有用戶寫到:售后服務態度差,硬是給我活生生的拖出了保質期,現在只好自費去檢測,你們簡直就是在欺騙消費者。國內知名車企在面對用戶投訴時,基本上都能在第一時間解決,還會安撫用戶。另外眾泰資金鏈出現問題時,眾泰也未能給出有效解決方案和措施,這在很大程度上使得眾泰子在后期回天泛力。

         

          3、補貼退坡 毫無抵抗之力

         

          新能源汽車補貼自2018年逐漸減少,原本就沒有競爭力的眾泰,在新能源領域就顯得更加被動,既沒有核心技術支撐又失去有效降本的政策,眾泰新能源汽車逐年下降,2017年眾泰生產3.5萬臺;2018年1-10月的產量數據為22919臺,銷量為22615臺;2019年1-10月眾泰新能源的產量數據為1873臺,1-10月累計批發銷量為1941臺,產量和銷量幾乎接近停產狀態。

         

          當新能源市場也遭遇滑坡之際,眾泰已然毫無抵抗之力。

         

          4、產業鏈分配不均 資金丟失

         

          中國新能源汽車發展存在著產業鏈分配不均等問題,上游電池廠商能獲得高額利潤,而主機廠僅能拿到少部分利潤,然而這筆利潤還要用以回收電池等,最后像眾泰這樣的汽車廠商逐步失去生存資本。

         

          電車資源小結:目前中國的新能源汽車產業處于成長期,在新能源補貼的助力作用下,中國新能源產業得以站起來,但是怎樣才能站的更久,站的更穩,是所有生產企業必須思考的問題。此外,除了補貼退坡、合資品牌的入駐也加深了危機,提升品牌競爭力和降成本成為主要突破點,想要掌握主動權,占據優勢地位,就必須控制好成本,把握核心技術。

        被老师打肿花蒂公车调教

            <bdo id="diotx"></bdo>
            <tbody id="diotx"><div id="diotx"></div></tbody>
            <track id="diotx"><span id="diotx"><em id="diotx"></em></span></track>
            <track id="diotx"></track>