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        強大內“芯”的PK,第五代途勝L與奇駿上演強者對決

        強大內“芯”的PK,第五代途勝L與奇駿上演強者對決

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        導購
        作者:
        來源:
        北京現代
        2022/08/10 15:39
        瀏覽量

         

                這是一個變革的時代,從內燃機到新能源,從傳統大廠到新勢力,從只求皮實耐用到對品質有極高需求,市場給了我們太多的選擇余地。所以,這也是一個讓消費者糾結的時代。

         

                但從數據上看,15-20萬元合資緊湊級SUV仍然是占據市場最大份額的車型之一。原因主要是兩點:第一,從前大批量的小型SUV車主處在改善用車的階段;第二,這個價格區間正好處在這類消費者的預算之內,且合資品牌在消費者心中的信任度還是新勢力車企無法比擬的,是兼具面子、里子雙收獲的最佳選擇。

         

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                各大合資品牌都有自己的緊湊級SUV產品,且各具特色。今天,我們就拿出韓日兩大車系在該領域的旗艦產品——北京現代第五代途勝L和日產奇駿作為對比對象??纯催@兩款代表不同車系的產品,哪個更適合中國消費者。

         

                既然第五代途勝L和奇駿都是傳統燃油車,那么我們今天就先從兩款車的發動機進行對比(均為頂配車型)。

         

                第五代途勝L使用的是Hyundai Smartstream全新動力總成,代號為G4FS的1.5升四缸渦輪增壓發動機,而奇駿使用的是代號為KR15的,日產1.5 升三缸的VC-Turbo(渦輪增壓)發動機。

         

                兩款發動機同為1.5T,紙面上最大的不同就是,一個四缸一個三缸。

         

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                不愧為“三缸發動機的天花板”

         

                這里先說一下搭載在奇駿上的這款1.5 升 VC-Turbo發動機。眾所周知,以往三缸發動機車型普遍不被中國市場所接受,銷量及其慘淡。但日產既然敢把三缸發動機放在自己的旗艦車型奇駿上,想必也是做了很充足的準備。從成果上看,奇駿身上這款VC-Turbo發動機也確實比市面上的三缸發動機做的出色很多。

         

                1.5升VC-Turbo是日產去年在上海全球首發的發動機,從數據上看,150千瓦以及300牛米的動力輸出與日產2.5自吸的發動機有過之而無不及。內置最厲害的技術就是可變壓縮比技術,也就是發動機支持壓縮比在8-14之間自由調節,低速行駛時為低壓縮,可避免車輛過度爆震,而在高負荷狀態下則切換為高壓縮比狀態,提高發動機效率。加之雙噴射技術、一體式排氣歧管和可變流量油泵等技術,以及日產在這一代奇駿身上升級了自身的Xtronic CVT變速箱(齒輪比覆蓋范圍擴大17%,新增了雙油泵系統和新研發的控制閥系統),這一代奇駿在兼顧性能和燃油經濟性(油耗:6.4升/百公里)這兩方面的平衡性非常強。

         

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                但就主觀因素來說,由于三缸發動機的缺點還是非常明顯的,且永遠是不可逆的。日產就在這款發動機上花了非常高的成本來抑制抖動,比如優化平衡軸、加裝更優質的發動機機腳膠、隔音/防震引擎蓋等……現階段,這些技術也確實有效防止了這臺1.5升三缸VC-Turbo發動機的抖動、噪音問題,但距離技術更成熟、更穩定的四缸發動機還是具有一些差距,且這些添加的套件也難保不會在日后出現老化現象,就長遠的用車角度看,四缸發動機車型的后續問題會更少,成本也更低。

         

                那么問題來了,日產為什么明知道有“翻車”的可能,還要在奇駿這樣的旗艦車型上使用三缸發動機呢?

         

                首先是減排政策,其次是節約自身造車的成本,減少一個氣缸可減少噴油嘴、火花塞、點火線圈、進排氣門、活塞、連桿等諸多零部件的費用支出,這點在以量取勝的日產眼里,可以節約一筆非??捎^的開銷。而它之所以一直不斷優化自己的Xtronic CVT變速箱,其實也是出于成本考慮,因為CVT變速箱的平均傳動效率是所有變速箱中最低的。

         

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                頂尖技術加持,百公里6.0升油耗同級最低

         

                現在開始說一下第五代途勝L身上的這款G4FS發動機,它是現如今現代汽車Smartstream動力總成中的其中一款發動機,在包括第五代途勝L在內的,第十代索納塔、庫斯途等車型中使用,且在海外市場也有裝配。

         

                這款發動機在之前被評為“沃德十佳”發動機,其核心競爭力在于它內置了CVVD(連續可變氣門持續期)技術。類似的技術其實在早年就已經被車企廣泛使用,只是各大廠商對此的叫法不同,比如VVTI、MIVEC、S-VT等等,大概原理都是通過對發動機氣門的開閉時間控制,以實現奧托循環和阿特金森循環之間切換,更好的兼顧發動機的動力與燃油經濟性,也就是我們常說的“雙循環技術”。

         

                但直到現代汽車推出CVVD技術并獲得“沃德十佳”,這些技術終于迎來“大結局”,所以我們可以把CVVD技術看做成之前類似技術的“統一進階進化版”技術。

         

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                CVVD最大的優點就是可以根據車輛的駕駛情況,對氣門狀態隨時進行調整,進氣門開啟時機可隨時更變、進氣門開啟時長及進氣量可隨時控制。簡單來說,發動機就相當于人的肺,在走路狀態下肺進行平穩呼吸,所需的耗氧量較小,就像日常通勤行駛時的發動機,因為車輛對動力的需求低,因此所需的進氣也較少;而在劇烈運動時,呼吸頻率明顯上升,肺部的換氣效率也大幅提升,就像在高速或者平時車輛較少準備踩油門超車時,發動機所需的進氣量也需要增大。CVVD在這個時候就控制了氣門的開啟和閉合,這和我們肺部控制我們呼吸的頻率有著異曲同工之妙的。

         

                而且這款發動機的凸輪和凸輪軸是不直接固聯,發動機也可以在4∶1至10.5∶1的壓縮比之間靈活地調整,甚至還能在奧托循環、米勒循環以及阿特金森循環,三種模式之間進行切換,幫助發動機永遠在最佳的狀態下做功。

         

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                從結果上看,CVVD技術讓發動機實現了性能提升4%、排放量降低12%、燃油效率提升5%的優化。

         

                同時,第五代途勝L在數據上有著不錯的表現,最大功率147千瓦、最大扭矩253牛米,尤其是百公里6.2升(入門級車型為6.0升)的油耗,更是成為了同級油耗最低的車型。92號汽油價格上漲至9.28元/升之后,加滿一箱油將比之前多花至少15元,因此低油耗能夠實實在在為消費者節約一筆用車成本。

         

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                出行可靠,配置豐富

         

                匹配這臺G4FS發動機的是一臺7速干式雙離合變速箱(DCT),相比CVT變速箱,它換擋速度快,傳動效率高,動力浪費少的特點更加適用于“多地形”的路況,而不僅僅是走走停停的城市。因此,如果單從動力總成,或者說發動機上看,第五代途勝L四缸的G4FS發動機要比奇駿的KR15發動機更加可靠,實用性更強。

         

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                但奇駿作為熱門車型,就沒有任何優勢么,也并不是。我們從頂配第五代途勝L和頂配奇駿的配置表中可以發現,日產在奇駿身上增加了一些第五代途勝L沒有的配置(只說比較特別的),比如主動閉合式進氣格柵、主動降噪、LED霧燈、前排隔音玻璃等。當然,第五代途勝L也有奇駿沒有的配置,比如64色氛圍燈、前排手機無線充電、前排座椅加熱等等。

         

                他們這些“獨有”的配置呈現出第五代途勝L偏實用的特點,尤其是在是否配裝CarPlay這個問題上,奇駿選擇了使用自己的Nissan Connect超智聯2.0車機系統,而第五代途勝L在自己的Connected系統之上,保留了CarPlay功能。這一點確實要為北京現代點贊,因為現如今配備CarPlay功能的車型越來越少,不是因為它不好用,而是成本太高。他們寧可讓用戶使用自己研發的系統,也不愿意支付蘋果公司版權費,讓用戶體驗到更流暢、更熟悉的蘋果系統(車企造系統的能力自然比不了蘋果),何況自己研發的系統流量還是“限免”的呢……

         

                綜上,兩款產品的配置及動力性能都各有千秋,但從價格方面來看,第五代途勝L似乎更加值得入手。奇駿的新車指導價在18.19-26.29萬元,而第五代途勝L僅為16.18-20.18萬元。購置稅減免政策推出后,北京現代也及時推出了鉅惠活動,在此期間購買北京現代第五代途勝L,用戶可享受將近4萬元的綜合優惠,同時還可享受北京現代提供的終身免費基礎保養,3年/15萬公里、5年/10萬公里、7年/7萬公里可選質保等多重用車福利。因此,二者相比之下,性價比更高的無疑是第五代途勝L。

         

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